Історія про мости. Історична.
Nov. 8th, 2009 01:36 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
bf_109eДавно би ми дрючили Америку (свободомисліє це дозволяло), якби не купа факторів (які його гасили).
Розкажу вам звичайну історію зі звичайної війни. Тої, що 2-га світова.
Німці після того, як втратили стратегічну ініціативу, ніяк не могли зрозуміти, яким чином радянські війська переправляють техніку через крупні водотоки без мостів. На вильоти літали дотошні льотчики Люфтваффе, намагались з"ясувати це розвідники, але всі спроби зрозуміти терпіли крах.
І тільки в середині 1944-го року німці взнали правду.
Військові мостовики спеціально наводили мостові переправи через річки, в яких дозволяла глибина, на глибині 1,5 - 2 метри. Мости робились дерев"яними (метал в воду пхати - дороге задоволення), роботи виконувались вночі, переправка техніки також здійснювалась вночі (якщо терміни не підтискали і обстановка дозволяла). При цьому мостовики старались наводити мости по дну, щоби настил замулився, і не був помітним з висоти польоту шустрих мессерів і гордих фоккерів ("рами" літали надто високо, а хеншелів було просто шкода).
А перед переправкою техніки межі підводних мостів акуратно позначались металевими вішками із червоними ганчірками на кінцях.
Розкажу вам звичайну історію зі звичайної війни. Тої, що 2-га світова.
Німці після того, як втратили стратегічну ініціативу, ніяк не могли зрозуміти, яким чином радянські війська переправляють техніку через крупні водотоки без мостів. На вильоти літали дотошні льотчики Люфтваффе, намагались з"ясувати це розвідники, але всі спроби зрозуміти терпіли крах.
І тільки в середині 1944-го року німці взнали правду.
Військові мостовики спеціально наводили мостові переправи через річки, в яких дозволяла глибина, на глибині 1,5 - 2 метри. Мости робились дерев"яними (метал в воду пхати - дороге задоволення), роботи виконувались вночі, переправка техніки також здійснювалась вночі (якщо терміни не підтискали і обстановка дозволяла). При цьому мостовики старались наводити мости по дну, щоби настил замулився, і не був помітним з висоти польоту шустрих мессерів і гордих фоккерів ("рами" літали надто високо, а хеншелів було просто шкода).
А перед переправкою техніки межі підводних мостів акуратно позначались металевими вішками із червоними ганчірками на кінцях.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-11-07 11:59 pm (UTC)Після переправи техніки на з*здах мостів буде замісена така "стежка", що її досить важко не помітити.
no subject
Date: 2009-11-08 12:10 am (UTC)Основне, аби не степ і не поле.
Це по-перше.
По-друге, по логіці, в місцях наявності слідів повинен бути брід. Бомбардувати / нищити артпідготовкою брід - феєрична витрата боєзапасу без помітної ефективності.
no subject
Date: 2009-11-08 01:08 am (UTC)Имелось их якобы два варианта:
1.Переправа на понтонах, которая проходила по дну реки днем, а ночью в понтоны нагнеался воздух и переправа всплывала. После окончания сеанса работы, перед рассветом, воздух из понтонов выпускали, и переправа вновь притоплялась.
2. Переправа изначально строилась для закладки на глубине 1-1,5 м, но не глубже, ниже уровня воды, обычно в местах с быстрым течением и мутной водой. Схема работы была такой, как описал уважаемый хозяин этого журнала. Такую переправу впервые якобы возвели в 1937 году во время гражданской войны в Испании советские военспецы через Эбро при проведении республиканского наступления на Лериду и Теруэль.
no subject
Date: 2009-11-08 11:44 pm (UTC)А всі броди показані на картах і поява "незареєстровного" викличе або зміну карт(що навряд чи), або "дослідження" броду.
Взагалі цікаво було б почитати німецькі джерела, чи дійсно їх хвилювала ця проблема.